一、電腦自動關機是怎么設置了!

1、界面左下角搜索欄搜索“控制面板”，打開“控制面板”

2、然后點擊控制面板里的“管理工具”

3、在管理工具里點擊“計劃任務程序”

4、先點擊下任務計劃程序庫，然后在中間的空白位置點擊右鍵，選擇“創建基本任務”，也可以點擊右邊的“創建基本任務”

5、給定時關機的任務取個名字，如“定時關機”，然后點擊“下一步”

6、選擇關機任務從什么時候開始，根據自己需要選擇

7、設置定時關機的時間段，選擇定時關機每隔多長時間發生一次，如圖：

8、選擇任務執行的操作為啟動程序，如圖：

9、點擊“程序或腳本”后面的瀏覽進行選擇執行的程序，要是知道程序路徑就可以直接填寫程序，填上 shutdown命令，這里參數設置-s表示關機

10、選擇“是”來確定，如圖：

11、此界面選擇“完成”，結束自動關機的計劃任務設置，如圖：

12、設置好后,在任務列表里就可以看定時關機任務了，如圖：

二、微信8.0怎么恢復朋友圈

進入發現頁管理，打開朋友圈開關，就可以恢復了。關于如何恢復，我來給你分享一下方法。

演示的軟件版本是：8.0。手機型號：oppoReno7。

操作步驟如下：

1.打開手機微信軟件，點擊【我】，然后再點擊【設置】。

2.進入后，接著點擊【通用】。

3.然后點擊【發現頁管理】。

4.最后打開朋友圈【右邊的按鈕】，會呈現綠色如下圖，這樣就可以讓朋友圈，恢復在發現頁界面上。

5.最后返回到發現頁界面，就可以【看到朋友圈】在上面顯示。

三、豐田霸道4.0VX怎么樣

試駕小改款豐田霸道4.0VX感受如何了解一下？，在休旅車日益風行的現代社會，當大多數人已經慢慢習慣于轎車底盤為基礎的SUV，但在車壇上還是有三個老資格越野品牌堅持自我、不隨波逐流的持續堅持走純種SUV車型，而這其中之一就是本次試駕的主角霸道。聽到蘭德酷路澤相信許多車迷朋友都會肅然起敬，這個自1951年便立足車壇的越野車型，63年來（從1955年LandCriuser車名部署算起）已經銷售全世界將近176個地區，歷經半個世紀不斷磨練，已經從單純的運輸工具轉型成耐用度一流的全能豪華越野車。

不過隨著時代變遷，自8、90年代開始無論是路虎、Jeep甚至是日系三菱等都陸續推出尺碼較小的越野車，于是在1990年蘭德酷路澤分支霸道正式出現在世人面前。與老大哥相比除了車體稍小、地形適應力更強之外，其他依舊維持蘭德酷路澤家族的優良傳統，也讓霸道受到極大的歡迎。20年過去，現行霸道車型為2009年推出、代號150系的版本，本次試駕的車型已經是第二度改款，只不過這次改款的幅度頗大，外觀與內裝都有顯著的升級，更部署了豐田SafetySenseP主動安全系統，在維持過往強大的越野能力之余，變得更安全、更精致，豐田也以最快的腳步部署，面對這么一個利基市場的車型，當然也是維持接單引進的方式。

部署靈活與動感兼具的新大氣質感外觀，雖然我在今年8月初就大概知道全新霸道的造型會變成什么樣子，不過實際拿到車子之后還是對于設計師在原有車型架構下能夠修飾得如此俊美，并且維持蘭德酷路澤家族的霸氣威武感到佩服，而且說老實話，比起現行車型的淚眼風格好看太多了。外觀視覺重點就擺在重新設計過的LED大燈組，結合更精致的六角型水箱罩、引擎蓋整體造型為改善越野視角重新設計、輔以提高離地間距的保險桿與梯形LED霧燈組，這些除了要帶給小伙伴更高級的感受以外，也是因應行人碰撞安全法規進行修改。

車頭標志為雷達，下方為攝影機。走到車側部分看似沒什么變化，但透過車頭整個重新設計，讓線條造型上揚提高線條水平角度，塑造出更具運動風范的樣貌。加上后窗染色玻璃設計，隱密性十足，燈車踏板為標準配備。車尾部分其實變化不大，僅有尾燈組改采雙C造型LED燈組，以及尾門鍍鉻飾條縮小與新保險杠造型等。或許有些人對于為什么尾門還是采用這么不實用的側開方式，其實因為霸道原廠有額外推出懸掛備胎的造型，當然部分地區小伙伴也能自由選購，反正都是接單引進的方式，車主可以選擇自己喜歡的模式。后尾門玻璃采用電磁式開關開啟，非常方便。

更人性化與高質感的內裝設計在看完改革幅度不小的外觀之后，坐進去車內則會有股熟悉且陌生的感覺，以前的霸道都是以實用性為主、豪華為輔，加上冷氣出風口、中控屏幕、冷氣空調與越野模式切換等都區分的井然有序，過于機能性取向反而讓人覺得跟不上時代。所以本次改款注入一點時尚感，將中控臺整個降低25mm，搭配黑/銀面板設計以及左右二側軟皮質包覆，中央JVCSYNTHESIS車載DVD音響主機也升級到8寸，三區恒溫空調面板也改成霧銀色按鍵，最后越野系統模組也改成更直覺的直列式排列，總總的一切都是為了更貼近小伙伴而改良。

此外在駕駛座部分，面對多重資訊的判讀不易問題，小改款直接將儀表盤改成四環造型搭配中央全彩MID顯示屏，再換上全新四幅式樣真皮方向盤與新式樣木紋飾板的點綴，讓霸道座艙整個走向更為年輕與精致，對于LC迷來說也不會改得太過絢麗。中央扶手附CoolBox是蘭德酷路澤車系的傳統，這次原廠新增了前座加熱通風座椅。

駕駛座8向可調電動座椅附電動腰靠\\副駕駛座4向可調整電動座椅非常方便，第二排椅背可以向后調整，加上設計滑軌的方式來方便第三排人員進出。后座獨立空調設計附12V插座，第二排輪拱處有第三排椅子調整機構按鈕。擁有電動收折第三排設計，不過實際乘坐之下（示范人員168cm）不太適合成年人久坐，主要還是給小孩子比較妥當。

原廠并沒有公布行李廂容積，不過二三排打平之后可以擁有極大的空間。在行李箱也擁有椅背調整機構按鈕。豐田SafetySenseP系統部署安全大躍進除了既有的七氣囊、ABS/ESP等基本安全配備以外，這次主要新增全新的TSSP主動安全防護系統，結合單眼相機與毫米波雷射雷達所構成的PCS預防式防護系統、LDA車道偏移警示系統、AHB智能型自動遠光燈控制系統、ACC主動式車距維持系統等，當然實際上路時這些東西都不要用到比較好，不過要注意的是PCS還是采用半套的模式，就是僅能警示剎車而非主動剎停，這點在試駕當天就有體驗到，準車主可別以為有了這套系統就不需注意路上狀況了。

不過對于車主來說最實用的還是PVM環景影像輔助系統，對于這臺尺碼為4840mmx1885mmx1880mm的純種越野車來說，實際開在路上的時候雖然新的引擎蓋設計讓車頭視野死角變少，但過寬的車體行駛在市區還是會有點壓力，但這個時候只要開啟這套系統，就能輕易抓準車子的方位，就連倒車時也不費力。動力不變、新增多功能駕駛模式說到動力還是覺得有點可惜，因為本次小改款還是維持既有4.0V6DOHC1GR-FE引擎，搭配六速手自一體設定，最大馬力則為278ps/5,600rpm、最大扭力則為39.5kg.m/4400rpm，并沒有更換柴油引擎的設定。

不過這并不代表其動力輸出會比柴油來得差，雖然這具V6引擎采偏遲鈍的油門調校，在市區行駛的時候感覺蠻含蓄的，不過當你深踩油門之后，當V6引擎的怒吼顯現出來，動力就會源源不絕的涌出，加上齒比搭配得宜的六速手自一體，就算是在高速公路油門踩到底，還是保留非常線性的輸出。雖然對于純種SUV的行路感并沒有太多期待，但霸道在一般道路上開其實沒有想像中那么硬朗，藉由前雙A臂、后四連桿電子式后空氣懸掛與KDSS動態懸掛控制系統，不僅碎震可以有效吸收，更造就出與房車無異的舒適性。

而在操控性上，這次新增了包含NORMAL、ECO、COMFORT、SPORTS與SPORTS＋五種模式的DriveModeSelect系統，只要選擇得宜，霸道也能擁有不錯的駕馭感受。就像是試駕當天我選擇了Comfort與SportS+二種極端的駕馭模式進行試駕，就可以明顯感受到過彎上的差異，以Comfort模式來說由于避震器會以舒適取向為主，因此過彎時側傾就較為明顯。反之選擇到SportS+，不僅動力傳遞更為直接，硬朗的避震器在過彎時也能有效抑制側傾，加上明顯重手的方向盤力道，在不錯的指向性下其實給人更為安定的感受。

不輸給老大哥的越野性能全新設計的越野界面說實在的更實用了，自左上到右下分別為：VSC關閉、二檔起步、車高控制鎖定、車高調整、MTS模式選擇、CrawlControl模式與中央差速器鎖定，不過原先列為在臺銷售等級標配的后差速器鎖定被拿掉了，不過如果真的有意愿可以詢問是否能夠加選。這次因為時間因素，并沒有好好體驗霸道的越野性能，只能在泥濘路段稍微淺嘗一下而已。不過既然敢掛上蘭德酷路澤的車名，其越野性能絕對有所保證。以車身結構來說，霸道采用階梯式大梁設計，另外像是Full-Time4WD全時四輪驅動系統含中央TorsenLSD限滑差速器鎖定功能，以及兩段式加力箱（2.566倍扭力放大功能）的設計，就上述硬體的結構來看霸道還是維持傳統越野車的型態。

不過畢竟有時候人腦還是贏不過電腦，因此CrawlControl智能型越野緩進系統、MTS智能型越野地形系統二大系統的加入，以及原有的MTM智能型越野顯示屏也新增了底盤透視與影像旋轉二大功能，都是幫助霸道攻克不同地形的好幫手，加上31度進入角、斜坡通過角22度、遠離角25度與涉水高度700mm，已經可以應付部分地區大部分的崎嶇路況，但如果真的想要去攻克更艱巨的地形，建議還是改個越野避震、巧克力胎等強化一下，一樣能夠勝任。

氣壓懸掛作動一覽，停止時后懸會自動下降20mm、在越野地形上可以抬高到40mm可能有些人在操作CrawlControl智能型越野緩進系統的時候突然會看到Crawl故障時，但這代表的是系統尚未啟動，因此要先入空檔，接下來選擇L4檔，并將排檔排至D或R檔然后就會顯示以下畫面。雖然霸道在臺問世八年有余，但路上能見度不算高，某種程度也是因為現行霸道實在不算親民，加上龐大的前驅、硬派的越野底子與4.0V6的動力配置所產生油耗表現，對于一般小伙伴來說完全沒有吸引力。